Dans notre revue sur le changement climatique d’activité physique (Bernard et al., 2020), nous présentions quelques études qui examinaient l’impact du développement des infrastructures associées au transport actif sur l’activité physique et la réduction de l’empreinte carbone personnelle liée au transport (plus d’info ici). Globalement, ces études suggèrent que la modification des infrastructures en ville peut faire augmenter les déplacements à
L’analyse d’une base de données de 2008 représentants 5 % de la population du grand Montréal permet d’estimer la distance et les moyens de transport utilisé pour se déplacer un jour de semaine type (Morency et al., 2014). Les auteurs déterminaient un trajet court comme un trajet supérieur ou égal à un mile (1.6 km). Ainsi, un jour de semaine typique de 2008, 7,7 % des trajets réalisés en voiture pourraient être remplacés par un mode de
Le dernier article présentait les résultats d’interventions qui ciblaient la réduction de consommation de viande via des messages centrés sur la santé, l’environnement, ou les deux combinés 1 . Cette étude publiée en 2019 a été reproduite récemment au Royaume-Uni 2 , là aussi avec des étudiants. Intervention est en tout point similaire.
Dans un précédent article, je vous présentais un commentaire que j’ai publié à propos du rôle de la psychologie de la santé dans le contexte d’urgence climatique 1 . J’y suggérais que les psychologues de l’environnement et la santé pouvaient travailler de concert pour modifier les comportements associés à une meilleure santé et ayant une empreinte carbone et écologique diminuées.
Une revue de littérature (1) a quantifié et classé les réductions d’empreinte carbone par personne associée aux comportements individuels dans le domaine du transport, de l’alimentation, du logement et d’une série d’autres comportements. Pour l’alimentation, les 3 comportements ayant, dans l’ordre, une réduction d’empreinte carbone la plus marquée sont liées à la réduction ou l’arrêt de la consommation de viande.
Une étude a tenté de quantifier les impacts sur la santé et sur les émissions de carbone du possible développement des voitures connectées et autonomes à San Francisco (1). La méthode utilisée dans cet article dépasse mon niveau de compétence mais les questions soulevées par celui-ci me semblent très intéressantes. En effet, en 2018 et 2019, la ville de Montréal a testé un système de véhicules autonomes collectifs non loin du stade olympique.
Une étude en ligne réalisée auprès d’un public adulte nord-américain examinait la capacité à correctement comprendre et gérer son empreinte carbone liée à ses comportements (‘ carbon numeracy ’, arithmétique carbone) (1). La question de la réduction de l’empreinte carbone individuelle passe aussi par une modification profonde des comportements. Un précédent article abordait cette question.
Le développement des technologies de la communication de l’information a grandement facilité le travail depuis chez soi. Une revue de littérature questionne l’état des connaissances sur les conséquences énergétiques du télétravail (article en accès libre) (1). Le télétravail pourrait diminuer les émissions de gaz à effet de serre par une réduction des trajets et la consommation réduite d’énergie liée aux espaces de bureau.
Les questions liées au changement climatique et à la santé en milieu francophone semblent prendre une place grandissante. A ma connaissance, le meilleur ouvrage disponible reste celui-ci: Changements climatiques et santé. Prévenir, soigner et s’adapter (1) Il est en lien direct avec le MOOC gratuit ayant le même titre.
Cet article résume les principales idées présentées dans un commentaire que j’ai publié en 2019 (1) (accès libre). Ce commentaire défend l’idée que la psychologie de la santé, comme discipline scientifique, doit impérativement anticiper les conséquences négatives liées à l’anthropocène en aidant les individus, les communautés et les systèmes de santé à réaliser des efforts majeurs et à préparer des stratégies de réponse face aux conséquences du